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欠赌场的钱不还怎么办 - 多连杆换成扭力梁就是减配?这次还真是错怪马自达了

时间:2020-01-11 15:13:27 点击:1461    
不过今天疆哥并不是爆料,而是替马自达讨一下公道!所以全新马自达3昂克赛拉在保证操控性的同时,提升了舒适性。所以,全新马自达3昂克赛拉采用这样的悬架形式并不是为了节省成本。相比于独立悬架而言,seb 蝶形仿生悬挂整体空间结构还是类似于扭力梁悬架,它自然就有着扭力梁悬架的优点:空间大,这也是上一代马自达3被吐槽的地方。很显然,马自达这样做,可谓是一举三得。

欠赌场的钱不还怎么办 - 多连杆换成扭力梁就是减配?这次还真是错怪马自达了

欠赌场的钱不还怎么办,对一款车型来说,发动机、变速箱、底盘悬架系统是最重要的部分,也就是我们常说的汽车三大件。但是一直以来,普通消费者对于汽车的三大件有着不少的错误认知,甚至很多人想当然地认为,发动机是一款车型最有价值的部分。其实不然,对于一款车型来说,最值钱的其实是底盘调教,这部分甚至占据了车型研发成本的一半以上。

但是由于成本的限制,我们在十来万车型中所能接触到的底盘结构,无非是这样的,前悬架形式必然是麦弗逊独立悬架,而后悬架通常有独立悬架(代表作多连杆悬架)和非独立悬架(代表作扭力梁悬架)之分。

一般认为,独立悬架是高级于非独立悬架,因为独立悬架的成本更高(豪车上基本后悬基本都是多连杆悬架)。另外由于物理结构的优势,独立悬架带来的物理上限也更高,虽然底盘调教功底也非常重要。

于是,当新一代的马自达3上市的时候,其采用的非独立悬架被诟病甚多,毕竟从上一代的独立悬架到现在的非独立悬架,粉丝们还是有一定的心理落差。难道是一向标榜自己运动轿车的马自达,也开始偷工减料、节省成本了?次世代 mazda3 昂克赛拉真的对不起人马合一的称号了?不过今天疆哥并不是爆料,而是替马自达讨一下公道!(此文绝无与厂商的利益关系)

一般来说,汽车底盘调教追求的,无非就是舒适性和操控性,说白了很简单,就是以日产为代表的舒适性调教和以标致为代表的操控性调教。对于这两种调教,咱们很难分出高低之别,毕竟萝卜青菜各有所爱,消费者的需求众口难调。但是对于底盘调教工程师来说,他们想要的是一种舒适性和操控性的平衡,这种平衡难坏了多少届汽车底盘工程师!

于是,今天咱们的主角次世代 mazda3 昂克赛拉出现了,与其说其采用的是非独立悬架,不如马自达创造出了第三类悬架,为了达到舒适性和操控性的平衡,新一代马自达3采用的是seb 蝶形仿生悬挂,凭借马自达自家的变截面一体成型工艺专利,新一代马自达3的试驾体验征服了一众车评人。

之所以把全新马自达3的悬架归为第三类悬架,主要是seb 蝶形仿生悬挂并不等同于传统的扭力梁悬架。对于传统的扭力梁悬架(如图所示)来说,它承担的责任无非是消减车辆颠簸产生的轴向扭转的同时,保持底盘的刚性。

传统扭力梁悬架中间梁采用的大多是单层冲压件,结构是均匀的(图中上部件)。而全新马自达3昂克赛拉所采用的seb 蝶形仿生悬挂(图中下部件),是对传统扭力梁悬架的改良。

正如名字所说的那样,蝶形仿生悬架的中间部分收窄,两边部分粗壮。这样设计的好处是,车辆在颠簸产生扭转的时候,中间部分能够更大程度地抵消扭转,提供舒适性,而两侧粗壮的部分又能提升不错的支撑性。

所以全新马自达3昂克赛拉在保证操控性的同时,提升了舒适性。但是这样结构的难点在于,如何保证中间收窄部分的刚性。其实很多人不知道,全新马自达3昂克赛拉的后悬架是从日本进口的,对于国产的多连杆独立悬架而言,进口的后悬架成本更高。所以,全新马自达3昂克赛拉采用这样的悬架形式并不是为了节省成本。

那是为了什么呢?相比于独立悬架而言,seb 蝶形仿生悬挂整体空间结构还是类似于扭力梁悬架,它自然就有着扭力梁悬架的优点:空间大,这也是上一代马自达3被吐槽的地方。这样一来,意图就清晰了:通过采用seb 蝶形仿生悬挂,再加上轴距的加长,这就使得这一代马自达3的后排空间有了极大的提升。很显然,马自达这样做,可谓是一举三得。

保证了操控性的基础之上,提升了整车的舒适性,使全新马自达3达到了舒适性与操控性的平衡。另外,新的悬架形式也提升了整车的后排空间,唯独不好的地方就是,这样的“非独立悬架”成本不低。但是话又说回来,马自达的这个扭力梁悬挂如果说性能比自主的多连杆悬挂要好,疆哥还是信的,但如果说跟马自达自家的多连杆独悬比的话,疆哥认为还是比不上的。

其实马自达造车还是非常执着的,在竞争越来越激烈的市场环境下,想必也不会通过偷工减料、削减成本来维持,毕竟得人心者的天下。只是,马自达还是在坚持自己的初衷下,有条件地向市场妥协了,不然很可能又会把全新马自达3卖成叫好不叫座的车型,你说呢?

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